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“等等，如果说磁悬浮轨道本身的造价只有4亿人民币的话，那为什么最终每公里的成本造价提高到了8亿人民币？”有家长发现了华点，顿时好奇的问道。
“这剩下的四个亿是建设的成本！”陈老叹了口气道“本来按照我们原本的规划，除了必要的桥梁和涵洞之外，磁悬浮列车其实应该全程建设在地面上的，如同普通的铁路一般。但是在实际建设中我们发现，整个磁悬浮轨道必须要全程高架，离地最少五米以上，才能够建设。”
“因为德国的这种磁悬浮技术，必须要地面的绝对稳定，同时在铁路周边还会有强力的电流，任何不穿戴专业设备的人如果靠近并且试图穿越轨道，那么就会受到极大的生命威胁。”
“综合各方面的原因，所以磁悬浮列车必须要架空五米以上，而如果修建全国范围的磁悬浮列车，那么70%以上的区域也需要架空。”
“这就意味着我们在修建磁悬浮列车的同时，还要全程修建配套的高架桥。而修建高架桥则意味着另外一件事情，就是用地成本。”
“新建高架的话，高架本身就要占据大量的地块，在乡村那些地方还好说，可是在城市之中，那光是征地费用就要海了去了，当初那8亿的成本里面，有三个亿都是用来征地的。”
综上所述，轨道磁悬浮是注定要被淘汰掉的，国内恐怕有且只有这么一条轨道磁悬浮线路了，而且未来更多的是作为旅游景点，和索道差不多的旅游项目，不可能承担起主力运输的任务！
陈老侃侃而谈道，直接就把轨道磁悬浮的底给彻底拔掉了。
在座的诸位家长也不说话，其实这个局势大家都能够看得出来。当初在01年的时候，国内对于轨道磁悬浮的热情可谓是空前的高，所有人都指望着能够在轨道磁悬浮下面实现弯道超车。
而等到03年轨道磁悬浮建成的时候，国内一口气有17个省会级城市，都在自己的城市发展纲要里面郑重其事地写下了，要在未来多少年内新建覆盖全省的轨道磁悬浮交通体系什么的。
可是三年多的时间过去了，国内却听不到任何有关轨道磁悬浮的声音，也再也没有听到有任何第2条轨道磁悬浮要批准新建的消息，大家隐隐的都感觉到了，这条路怕不是走不通了。
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